美国国会监督机构近日发出警告，由于维修不足和备件短缺，美陆军与海军陆战队的大部分地面作战车辆已无法满足任务部署要求。根据政府问责局（GAO）上月发布的报告，包括布拉德利步兵战车、装甲运兵车、斯特瑞克战车、艾布拉姆斯坦克、轻型装甲车、突击两栖车及联合轻型战术车在内的18种关键作战与支援车辆，长期未能达到预期战备标准，暴露出美军地面装备保障体系的深层漏洞。

　　GAO调查发现，过去十年间，两大军种的车辆战备能力遭多重因素重创：工业链困境、大修数量锐减以及熟练技术人员流失。工业层面的挑战尤为突出，包括备件供应萎缩、生产周期延长、制造商数量不足以及单一来源供应商承压，叠加制造成本持续上涨，共同构成装备维修的“供应链瓶颈”。而大修数量的断崖式下降更是雪上加霜——2015财年至2024财年，陆军 depot 完成的车辆大修数量从1278辆骤降至仅12辆，海军陆战队则从725辆缩减至163辆。一名陆军高级官员坦言，军方在削减大修资金时“已接受由此带来的风险”，但这种风险正逐步演变为现实战备危机。

　　矛盾的是，维修工作量减少并未带来经费节省。GAO数据显示，2023财年两军种在地面车辆 depot 维修上的支出仍超过25亿美元。高额投入与低效产出的反差，背后是维修体系的恶性循环：陆军维修经费削减直接导致 depot 工作量不足，进而引发熟练技术人员流失。报告指出，“ depot 工作量减少导致经验丰富人员流失率上升，造成部分关键技能缺口”，其中布拉德利战车项目受影响最为严重。技术人才的断层不仅削弱了当前维修能力，更对长期保障体系埋下隐患。

　　技术数据缺失进一步加剧维修困境。陆军在部分车辆的自主维修中因缺乏最新技术资料受阻，甚至不得不在某些情况下依赖上世纪60年代的图纸开展工作。由于 depot 无法获取艾布拉姆斯坦克、布拉德利战车和斯特瑞克战车的关键技术信息，相关维修任务被迫退回原制造商，既延长了维修周期，也增加了额外成本。这种“技术依赖”使得陆军在装备保障上丧失主动性，难以快速响应战场维修需求。

　　军种间的战备表现呈现明显分化。GAO调查显示，2024财年陆军所有受调查车辆均未达到任务可用标准；而海军陆战队凭借对部分车型的持续大修投入，有三种车辆——轻型装甲车、后勤车辆系统替换型和中型战术车辆替换型——的任务能力率达到或超过80%。这一对比印证了大修 programs 对维持装备战备的关键作用，也为陆军提供了可借鉴的经验。

　　当前维修需求仍在持续攀升，depot 需应对突发车辆故障，同时两军种还面临“新旧装备备件竞争”的新挑战。报告举例称，联合轻型战术车（JLTV）等新型装备与生产线争夺相同备件，导致现有装备的备件供应进一步紧张。在全球安全局势复杂多变的背景下，地面作战车辆作为陆战核心装备，其战备率不足将直接影响美军的应急响应能力与战场主动权。如何破解工业链瓶颈、重建维修人才队伍、完善技术资料体系，已成为美军亟待解决的战略问题，否则这场“装备可靠性危机”或将持续发酵。